อัลลิอันซ์: เรือและสินค้ามูลค่า 125 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รอการขนส่งผ่านอ่าวเปอร์เซีย

• รายงานความปลอดภัยและการขนส่งทางทะเลปี 2026: มูลค่าเรือและสินค้าในภูมิภาคแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของจุดคอขวดทางทะเล การจัดการกับความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ สำหรับเจ้าของเรือและผู้ประกอบการขนส่งสินค้าในปัจจุบัน
• ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นความท้าทายต่อการปรับปรุงความปลอดภัยในระยะยาวของการขนส่งทางทะเล อุบัติเหตุลดลง 16% เหลือต่ำกว่า 3,000 ครั้งทั่วโลกในปี 2025 ขณะที่อัคคีภัยยังคงเป็นสาเหตุหลักของการสูญเสีย โดยมีอุบัติเหตุมากกว่า 200 ครั้ง ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดเป็นอันดับสองในรอบทศวรรษ
• สภาพแวดล้อมความเสี่ยงที่ซับซ้อนและผันผวนมากขึ้น ทำให้จำเป็นต้องมีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานมากกว่าประสิทธิภาพด้านต้นทุน

เนื่องจากการค้าระหว่างประเทศ 90% ขนส่งทางมหาสมุทร ความปลอดภัยทางทะเลและเส้นทางการค้าทางเรือที่มั่นคงจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง จาก รายงานการทบทวนความปลอดภัยและการขนส่งทางเรือ ล่าสุด ของ Allianz Commercial เหตุการณ์ต่างๆ เช่น การปิดช่องแคบฮอร์มุซและการรายงานเรื่องการทำทุ่นระเบิด เป็นเหตุการณ์ล่าสุดในชุดเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางเรือในช่วงไม่นานมานี้ เหตุการณ์เหล่านี้บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่ ​​”ระเบียบทางทะเลใหม่” ซึ่งกำหนดโดยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เพิ่มสูงขึ้นตามเส้นทางเดินเรือเชิงยุทธศาสตร์ การหยุดชะงักของเส้นทางการค้าที่เคยมีมา ความไม่แน่นอนที่ยั่งยืน ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงที่สูงขึ้น และการเน้นความยืดหยุ่นมากกว่าประสิทธิภาพด้านต้นทุนเพียงอย่างเดียว

นอกเหนือจากความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์แล้ว ความเสี่ยงแบบดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลยังคงเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างมาก แม้ว่าจำนวนเรือที่สูญหายและอุบัติเหตุโดยรวมจะลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเสียหายหรือความขัดข้องของเครื่องจักรและการเกิดเพลิงไหม้เป็นสาเหตุหลักของการสูญเสียในด้านนี้ ซึ่งนำไปสู่ความสูญเสียทางเศรษฐกิจและการประกันภัยอย่างมาก

“การวิเคราะห์ของเราแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลได้พัฒนาด้านความปลอดภัยทางทะเลอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมนี้ก็มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเช่นกัน จากความมั่นคงที่ค่อนข้างดีมานานหลายทศวรรษ ซึ่งกำหนดโดยปริมาณการค้าที่คงที่และสภาพการดำเนินงานที่คาดการณ์ได้เป็นส่วนใหญ่ ไปสู่ความซับซ้อนและความผันผวนที่เพิ่มมากขึ้น ความขัดแย้งในตะวันออกกลางและการปิดช่องแคบฮอร์มุซเป็นเพียงเหตุการณ์ล่าสุดในชุดของเหตุการณ์หยุดชะงักรุนแรงที่ส่งผลกระทบต่อเจ้าของเรือและผู้ประกอบการขนส่งสินค้า ความยืดหยุ่น ภูมิรัฐศาสตร์ และประสิทธิภาพต้องได้รับการปรับสมดุลในโลกที่คาดเดาได้ยากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งต้นทุนของความไม่แน่นอนกำลังเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล” โทมัส ลิลเลลุนด์ ซีอีโอของ Allianz Commercial กล่าวอธิบาย

ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์กลายเป็นความเสี่ยงสูงสุดสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล
ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าน้ำมันที่สำคัญระดับโลก ต้องหยุดชะงัก ข้อมูลจาก Allianz Research แสดงให้เห็นว่า เรือบรรทุกสินค้าประมาณ 1,150 ลำ (ขนาดมากกว่า 100 ตัน*) ซึ่งมีมูลค่าเรือและสินค้าโดยประมาณ 125 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปริมาตร 29 ล้านตัน และลูกเรือมากถึง 20,000 คน กำลังรออยู่ในอ่าวเปอร์เซียเพื่อกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากความคืบหน้าทางการทูตเมื่อเร็วๆ นี้ สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญเชิงโครงสร้างของจุดยุทธศาสตร์ทางทะเล และความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งและการค้าระหว่างประเทศ ขณะเดียวกันก็เน้นให้เห็นถึงการหยุดชะงักอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานของเรือ และความเครียดทางจิตใจที่เกิดขึ้นกับลูกเรือที่ต้องทนอยู่บนเรือเป็นเวลาหลายเดือนโดยเผชิญกับภัยคุกคามจากการโจมตี

ประกันภัยทางทะเลมีให้บริการตลอดช่วงความขัดแย้ง แม้ว่าเบี้ยประกันตัวเรือและสินค้าจะสูงขึ้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่แท้จริงสำหรับเจ้าของเรือนั้นอยู่ที่ความเสี่ยงต่อลูกเรือและตัวเรือเมื่อแล่นผ่านเขตความขัดแย้งมากกว่าการพิจารณาเรื่องประกันภัยเพียงอย่างเดียว แม้ว่าข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านจะยังคงอยู่และช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้ง ก็ยังจำเป็นต้องมีหลักประกันที่มั่นคงเกี่ยวกับการเดินเรืออย่างปลอดภัย ซึ่งเกี่ยวข้องกับประชาคมระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องการให้การจราจรกลับไปสู่ระดับก่อนสงคราม ซึ่งอาจมากถึง 140 ลำต่อวัน

“เรากำลังเห็นความไม่แน่นอนที่เพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งทางเรือ เหตุการณ์ใดๆ ก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นความขัดแย้ง โรคระบาด หรือเรือเกยตื้นกีดขวางท่าเรือหรือคลองขนส่งที่สำคัญ ล้วนอาจก่อให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่อการขนส่งและห่วงโซ่อุปทาน เหตุการณ์ในตะวันออกกลางส่งผลกระทบมากกว่าที่หลายคนคาดคิด การปิดช่องแคบฮอร์มุซ เป็นการสร้างแบบอย่างที่อันตรายและก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของจุดสำคัญนี้และจุดคอขวดอื่นๆ สิ่งที่ชัดเจนคือเราต้องจ่ายราคาสำหรับความไม่แน่นอน เปลี่ยนจากห่วงโซ่อุปทานแบบ ‘ทันเวลาพอดี’ ไปเป็น ‘เผื่อไว้’ และให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นมากกว่าประสิทธิภาพด้านต้นทุน” กัปตันราหุล คันนา หัวหน้าฝ่ายให้คำปรึกษาด้านความเสี่ยงทางทะเลระดับโลกของ Allianz Commercial กล่าว

จำนวนความเสียหายโดยรวมและอุบัติเหตุลดลง แม้จะมีอุปสรรคในอุตสาหกรรมก็ตาม
การวิเคราะห์ล่าสุดของการทบทวนแสดงให้เห็นว่า มีรายงานการสูญเสียรวมกว่า 900 ครั้งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา (เรือที่มีขนาดเกิน 100 ตัน) ระหว่างปี 2016 ถึงสิ้นปี 2020 มีรายงาน 555 ครั้ง เฉลี่ยปีละ 111 ครั้ง ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 350 ครั้งระหว่างปี 2021 ถึงสิ้นปี 2025 เฉลี่ยปีละ 70 ครั้ง (ลดลง 37% จากช่วงห้าปีก่อนหน้า) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงผลดีจากการให้ความสำคัญกับมาตรการด้านความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป – มีรายงานการสูญเสียรวม 43 ครั้งในปี 2025 โดยเรือมากกว่า 30 ลำมีขนาดเกิน 500 ตัน ภูมิภาคจีนตอนใต้ อินโดจีน อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ เป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยที่สุดทั่วโลกในช่วงปีที่ผ่านมาและทศวรรษที่ผ่านมา (255) ปริมาณการนำเข้าและส่งออกจำนวนมหาศาลไหลผ่านภูมิภาคนี้ ส่งผลให้มีการจราจรทางเรือในระดับสูง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในจำนวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ทั่วโลก จำนวนอุบัติเหตุทางเรือลดลงประมาณ 16% ในปีที่ผ่านมา (2,818 ครั้งในปี 2025 เทียบกับ 3,353 ครั้งในปี 2024) ภูมิภาคทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำมีจำนวนอุบัติเหตุสูงสุด (622 ครั้ง) รองลงมาคือหมู่เกาะอังกฤษ (619 ครั้ง) ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีอุบัติเหตุมากที่สุดในรอบทศวรรษที่ผ่านมา ความเสียหายหรือความขัดข้องของเครื่องจักรเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุทางเรือทั่วโลก คิดเป็นมากกว่าครึ่ง (1,505 ครั้ง) รองลงมาคือการชนกันของเรือ (260 ครั้ง) เหตุเพลิงไหม้บนเรือขนาดใหญ่ รวมถึงเรือคอนเทนเนอร์และเรือขนส่งรถยนต์ ยังคงเป็นเรื่องที่น่ากังวล มีรายงานอุบัติเหตุบนเรือขนาดใหญ่มากกว่า 200 ครั้งในปี 2025 ลดลงจากปี 2024 แต่ยังคงเป็นจำนวนสูงสุดเป็นอันดับสองในรอบทศวรรษที่ผ่านมา โดยมีรายงานการสูญเสียทั้งหมดอย่างน้อย 9 ครั้ง

ขนาดของเรือที่ใหญ่ขึ้นยังส่งผลให้เกิดแนวโน้มการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแบบเฉลี่ยทั่วไปเพิ่มขึ้น ซึ่งเจ้าของเรือและผู้เอาสินค้าจะต้องร่วมกันรับผิดชอบค่าใช้จ่ายหรือความสูญเสียเพื่อรักษากิจการทั้งหมดไว้ในกรณีฉุกเฉิน การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนประเภทนี้มักมีความซับซ้อนและมีมูลค่าสูง การร่วมจ่ายเพื่อชดเชยความเสียหายอาจสูงถึง 50% ของมูลค่าสินค้า ซึ่งหากเรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้าหลายพันคัน ตัวอย่างเช่น มูลค่าความเสียหายอาจสูงกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้ง่ายๆ

“ตลาดประกันภัยตอบสนองต่อวิกฤตการณ์ได้อย่างรวดเร็ว แต่ความท้าทายที่แท้จริงสำหรับบริษัทต่างๆ คือการทำความเข้าใจว่าความเสี่ยงต่างๆ เชื่อมโยงกันอย่างไร นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมความยืดหยุ่นและการบริหารความเสี่ยงจึงมีความสำคัญเท่าเทียมกับความคุ้มครองประกันภัย อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ไม่เพียงแต่จากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสี่ยงด้านตัวเรือและเครื่องจักรแบบดั้งเดิม ซึ่งเราเห็นว่าต้นทุนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนยังคงเพิ่มสูงขึ้น ตลอดจนความท้าทายจากการลดการปล่อยคาร์บอนและการปรับปรุงกองเรือ บทบาทของเราในฐานะผู้รับประกันภัยคือการสนับสนุนลูกค้าของเราในฐานะทั้งผู้รับความเสี่ยงและพันธมิตรด้านความยืดหยุ่น เพื่อลดความเสี่ยงก่อนที่จะกลายเป็นเหตุการณ์ความเสียหายร้ายแรง” จัสตัส ไฮน์ริช หัวหน้าผลิตภัณฑ์ระดับโลกด้านตัวเรือของ Allianz Commercial กล่าว

ปัจจัยทางภูมิศาสตร์การเมืองและความต้องการที่สูงเป็นแรงผลักดันให้เกิดแนวโน้มการใช้เรือเก่า
อายุเฉลี่ยของกองเรือทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 23 ปีในปี 2025 จากประมาณ 20 ปี ก่อนการระบาดของโควิด-19 เนื่องจากเจ้าของเรือเก็บรักษาเรือไว้ใช้งานนานขึ้นอันเนื่องมาจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้เรือบรรทุกน้ำมันและเรือคอนเทนเนอร์ติดค้างและต้องเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้นและทำให้กำลังการขนส่งของกองเรือที่มีอยู่ลดลง

จากการวิเคราะห์พบว่า เรือที่มีอายุมากก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในทะเลอย่างมาก โดยเรือที่มีอายุมากกว่า 20 ปีคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุทั้งหมด ยิ่งเรือมีอายุมากขึ้น ความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุก็ยิ่งสูงขึ้นเนื่องจากโครงสร้าง กลไก และเทคโนโลยีล้าสมัย ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อลูกเรือ สินค้า และสิ่งแวดล้อม

“เจ้าของเรือกำลังเผชิญแรงกดดันให้ปลดระวางเรือเก่าและแทนที่ด้วยเรือใหม่ที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และเป็นไปตามข้อกำหนดมากกว่า อย่างไรก็ตาม การต่อต้านเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ และคำสั่งซื้อที่เต็มจำนวนในอู่ต่อเรือรายใหญ่ของเอเชีย เป็นปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจทำให้คาดว่าอายุเฉลี่ยของเรือจะยังคงสูงอยู่ต่อไปในระยะสั้น” กัปตันนิติน โชปรา ที่ปรึกษาอาวุโสด้านความเสี่ยงทางทะเลของ Allianz Commercial กล่าว